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Informations concernant la locomotive réele
Peu après la création de la Deutsche Bundes-
bahn en 1949, la jeune administration se décida
à conserver les 3 machines de la série BR 05,
toute loco en état de marche étant la bienvenue
dans la période d’après guerre. La 05 003, qui
avait perdu son carénage dès 1944, fut la pre-
mière à être restaurée par Krauss-Maffei.
Cette locomotive était en outre la seule en
Allemagne à avoir été équipée, en 1937, d’une
cabine de conduite située à l’avant. La locomo-
tive présentait donc le mauvais côté au tender et
le charbon devait parcourir 14 m du tender jus-
qu’au foyer de la locomotive. L’unique solution
était la chauffe au poussier. Cette construction
n’ayant pas fait ses preuves, la loco fut transfor-
mée et « retournée » dès 1944.
La DB affecta la 05 003 à la traction de trains rapi-
des de grandes lignes (trains F…) haut de gamme.
La 05 est surtout connue en tête des trains Han-
seat (F1 et F2) et Dompfeil (F13, F14 et F16).
Les 3 locomotives de la BR 05 furent réformées
dès 1958 – les nouvelles locomotives des BR V
200 et E 10 étaient plus performantes que la 05
et l’entretien de la BR 05 n’était plus rentable.
Informatie van het voorbeeld
Kort na de oprichting van de Deutschen Bundes
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bahn in 1949 besloot de nog jonge directie tot
het instandhouden van drie machines van de BR
05, want na de oorlog was elke nog rijdende loc
nodig. Als eerste werd de 05 003 door Krauss-
Maffei onder handen genomen. De loc was in
1944 al ontdaan van de stroomlijnbekleding.
Bovendien was deze loc als enige in Duitsland in
1937 uitgerust met een machinistenhuis aan de
voorkant van de loc. Daardoor stond de loc ver-
keerd om ten opzichte van de tender. Dit betekende
dat de kolen een 14 meter lange weg moesten
afleggen van tender naar de vuurkist. Daarom werd
de loc met kolenstof gestookt. Deze constructie
bleek echter geen succes, zodat al in 1944 de reeds
vermelde ombouw en het draaien van de loc volgde.
De DB zette de 05 003 in voor hoogwaardige,
lange afstandssneltreinen (F...) in. (van “Fern” het
Duitse woord voor “ver”)
Bekend is het gebruik van de 05 voor de treinen Han-
seat (F1 en F2) en de Dompfeil (F13, F14 en F16).
Al in 1958 werden alle drie de locomotieven van
de BR 05 buitendienstgesteld, want de nieuwe
locomotieven van de serie V200 en E 10 waren
superieur aan de 05 en het onderhoud van de 05
was economisch onverantwoord geworden.
