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Informationen zum Vorbild
Kurz nach Gründung der Deutschen Bundesbahn im Jahr
1949 entschied sich die noch junge Bahnverwaltung zum
Erhalt der 3 Maschinen der BR 05, denn nach dem Krieg wur-
de jede noch fahrtüchtige Lok benötigt. Als erste wurde bei
Krauss-Maffei die 05 003 aufgearbeitet, die bereits 1944 ihre
Verkleidung eingebüßt hatte.
Zudem war diese Lok als einzige in Deutschland mit einem
vorne befindlichen Führerstand im Jahr 1937 ausgerüstet
worden. Dadurch stand die Lok verkehrt herum zum Tender,
das heißt, der Weg der Kohle vom Tender zur Feuerbüchse
betrug 14 m. Daher musste mit Kohlenstaub gefeuert werden.
Diese Konstruktion bewährte sich nicht, so dass bereits 1944
der erwähnte Umbau und die Drehung der Lok erfolgte.
Die DB setzte die 05 003 vor langlaufenden, hochwertigen
Fernschnellzügen (F...) ein. Bekannt sind Einsätze der 05 vor
den Zügen Hanseat (F1 und F2) und Dompfeil (F13, F14 und F16).
Bereits 1958 wurden alle 3 Lokomotiven der BR 05 ausgemu-
stert - die neuen Lokomotiven der BR V 200 und E 10 waren
der 05 überlegen, der Unterhalt der BR 05 war unwirtschaft-
lich geworden.
Information about the Prototype
Shortly after the establishment of the German Federal Rail-
road in 1949, the still new railroad management decided to
take possession of the three class 05 locomotives, because
every operational locomotive was needed after the war. The
first to be overhauled at Krauss-Maffei was road number
05 003, which had already lost its streamlining as early as
1944.
In addition, this locomotive was the only one in Germany
equipped in 1937 with the engineer‘s cab at the front. The
locomotive was run cab forward relative to the tender,
which meant that the coal from the tender had to travel
14 meters / approximately 46 feet to reach the firebox. Coal
dust therefore had to be used for firing the locomotive. This
design was not successful, and in 1944 the locomotive was
rebuilt as mentioned above and the locomotive was placed
with the engineer‘s cab in the back.
The DB used road number 05 003 on the point of important,
long-distance express trains (“F-Zug”). The class 05 was
known to be used for trains with the names “Hanseat”
(F1 and F2) and “Dompfeil” (F13, F14, and F16).
All three of the class 05 locomotives were retired as early
as 1958 – the new class V 200 and E 10 locomotives were
superior to the class 05, and maintenance work for the class
05 had become too expensive.
