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Multiplex Cularis 21 4218 Seite 44

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corrections de trajectoire, il faudrait garder le modèle au centre
ou les effets sont les plus marqués. Pour cela il est nécessaire
d’avoir de l’expérience.
Quittez la zone ascendante à temps, afin d’éviter d’avoir des
problèmes de visibilité de votre modèle. Rappelez-vous toujours
que le modèle est plus visible sous un nuage que dans le ciel
bleu. Pour perdre de l’altitude, gardez à l’esprit : la solidité de ce
modèle Curalis est très élevée pour sa classe, néanmoins elle
n’est pas infinie. N’attendez pas de souplesses lors d’essais
désespérés de destruction (malheureusement ce fut déjà le
cas).
Vol de pente
Le vol de pente est une manière de pilotage très attractive. La
possibilité de voler pendant des heures sans être dépendant
d’une tierce personne est un très agréable sentiment de liberté.
Le neck plus ultra est bien sur le vol thermique à partir d’une
pente. Lancer le modèle, chercher les thermiques, les trouver,
monter jusqu’à la zone visuelle, faire redescendre le modèle en
vol acrobatique et recommencer le même jeu est une sensation
de plénitude.
Mais attention, le vol de pente cache également quelques
dangers pour le modèle. Dans la majeure partie des cas vous
avez l’atterrissage qui est plus difficile que sur un terrain plat. Il
est souvent nécessaire d’atterrir dans les zones de turbulences
de la pente ce qui nécessite de la concentration une approche
risquée nécessitant une aide extérieure. Un atterrissage dans le
vent ascendant est encore plus difficile et demande une
orientation amont du modèle et un arrondi à un moment précis
juste avant de toucher.
Remorquage
Il existe un mariage idéal de deux modèles pour apprendre le
pilotage avec un remorqueur comme le Magister et votre
Cularis. Pour cela, il faut équiper votre Magister du kit de
motorisation Brushless #33 2632.
Pour le remorquage vous nécessitez d’une corde tressée d’env.
1 à 1,5mm de diamètre, sur une longueur d’env. 20m. Fixez à
l’extrémité un fil nylon (Ø0,5mm environ). Ce fil servira
également de ‚’fusible’’ si nécessaire.
Du côté du Magister, effectuez une boucle à l’autre extrémité de
la corde et engagez la dans le crochet de remorquage. Placez
les deux modèles un derrière l’autre contre le vent. La corde de
remorquage repose sur la profondeur du Magister. Le
remorqueur commence à rouler et tend la corde, seulement
maintenant il faut mettre plein gaz – l’ensemble prend de la
vitesse – le remorqueur reste au sol – le planeur décolle mais
reste près du sol – ensuite seulement le remorqueur décolle à
son tour. Une montée régulière est impérative (même dans les
virages !). Evitez, lors des premiers remorquages, les passages
au-dessus de vos têtes. Pour décrocher, il suffira d’actionner la
commande du crochet.
Vol électrique
Avec la version électrique, vous avez atteint le plus haut niveau
d’indépendance. En plaine, vous pouvez espérer réaliser env. 8
montées en atteignant une altitude raisonnable (env. 150m)
avec une charge d’accu. Sur une pente, vous pouvez
également éviter de couler (couler signifiant un atterrissage plus
bas sur le versant si vous ne trouvez pas d’ascendance).
Performances de vol
Que signifie une performance pour les planeurs ?
Le paramètre le plus important est la finesse et l’angle de
glisse. On comprend par finesse le taux de chute par seconde
pour l’air environnant. Celle-ci est déterminée en première ligne
par la charge alaire (poids/surface portante). Le Cularis
présente d’excellentes performances à ce niveau, de loin
meilleur que les autres modèles de cette taille (seulement env.
27g/dm
2
). De ce fait, ce modèle ne nécessite que peu
d’ascendance (thermiques) pour prendre de l’altitude. A cela se
rajoute la vitesse de vol principalement déterminé par la charge
alaire (plus celle-ci est faible et plus le planeur peut voler
lentement). Cela vous permet également de prendre des
virages serrés – c’est un avantage certain lors de vol thermique
(près du sol, celle-ci est très serrée).
L’autre paramètre vital est l’angle de glisse. Il est déterminé en
mesurant la distance parcourue par le modèle en fonction de
son altitude de départ. L’angle de glisse augmente si votre
charge alaire augmente ainsi que la vitesse de vol. Cela est
nécessaire si vous devez voler par vent fort ou si vous devez
effectuer des passages pour réaliser des figures acrobatiques.
Egalement pour le vol thermique vous avez besoin de cet angle
de glisse. Vous aurez sûrement des courants d’air descendants
à traverser pour en trouver des ascendants. Le rajout de ballast
ne sera pas nécessaire pour les modèles EasyGlider et Curalis.
Sécurité
Sécurité est un maître mot dans le monde de l’aéromodélisme.
Une assurance est obligatoire. Dans le cas où vous êtes
membre au sein d’un club, vous pouvez y souscrire une
assurance. Assurez-vous d’avoir une couverture suffisante.
Entretenez toujours correctement vos modèles et vos
radiocommandes. Informez-vous sur la procédure de recharge
des accus utilisés. Mettre en œuvre toutes les dispositions de
sécurités nécessaires. Informez-vous sur les nouveaux produits
de notre catalogue général MULTIPLEX, ceux-ci ont été
améliorés en fonction des expériences faites par de nombreux
pilotes en situation réelle.
Volez d’une manière responsable! Voler juste au-dessus des
têtes n’est pas un signe de savoir-faire, le vrai pilote n’a pas
besoin de démontrer son habilité. Tenez ce langage à d’autres
pseudo-pilotes, dans l’intérêt de tous. Piloter toujours de telle
manière à éviter tous risques pour vous et les spectateurs, et
dites-vous bien que même avec la meilleure radiocommande
n’empêche pas les perturbations et les bêtises. De même une
longue carrière de pilote sans incidents n’est pas une garantie
pour les prochaines minutes de vol.
Fascination
Faire évoluer son modèle réduit est toujours encore un passe
temps fascinant. Profiter de l’environnement naturel pour
apprendre à connaître votre Cularis, ses performances et ses
excellentes caractéristiques d’évolution après quelques heures
de vol en pleine nature. Profitez d’une des rares discipline
sportive qui associe technique, savoir-faire et dextérité, mais
également contact rapproché avec la nature et d’autres
personnes, ce qui est devenu très rare dans ce temps moderne.
Nous, le Team MULTIPLEX, vous souhaitons beaucoup de
plaisir et de succès pendant la construction et le pilotage.
MULTIPLEX Modellsport GmbH &Co. KG
Klaus Michler
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