Bedienungsanleitung Multiplex PROFIcar301 (Seite 15 von 23) (Spanisch)

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Ahora hay que introducir los valores definidos para la aceleración máxima (L), el

ralentí (9)y el punto de bloqueo (Œ). De esta forma se adapta el servo 2 (servo de

gas/freno) a las características de su modelo.

A pulsar hasta que

S-REC

aparezca

S-REC

2: 9- 3

Seleccionar con el

gatillo el punto de-

seado y modificar con

el regulador digital

Œ Punto de bloq. 0 – 110 %

9 Ralentí +/- 50 %

L Acel. máx. 0 – 110 %

7.3. Trimado del ralentí

Con el trimado del ralentí se consigue igualar las variaciones

del ritmo de la marcha causados por malas combustiones que

pueden ser causadas p. ej. por el aumento de la temperatura

del motor.

Con el trimado del ralentí se puede variar el ralentí en un ám-

bito de un 28% en ambas direcciones. Cada paso desplaza el

ral e n tí en u n m í n imo d e u n 1 % (FIN O ) y en un m á x i mo de u n 4 % (GRAN D E ) . El tam a -

ño de los pasos se puede seleccionar con la opción TRIM del

menú„T“ (Î 6.4, pág. 10). El valor por defecto es de 2%

(MEDIO).

En la pantalla se muestra el ajuste actual del trimado median-

t e u n a b a r r a . E n e l e j e mp l o d e l a d e r e c h a , e l r a l e n t í s e e n c ue n -

tra desplazado a la mitad del recorrido del trimado hacia “me-

nos gas”.

7.4. Trimado del punto de bloqueo del freno

El punto de bloqueo del freno se suele variar durante el trans-

curso de la carrera. Por esta razón se puede adaptar a las mo-

dificaciones con la bascula de trimado. La báscula influye so-

bre el punto de bloqueo del servo de GAS/FRENO (servo 2).

Con el trimado de los frenos del punto de bloqueo se puede

variar la posición en un ámbito de un 28% en ambas direccio -

nes. Cada paso desplaza el bloqueo en un mínimo de un 1%

(FINO) y en un máximo de un 4% (GRANDE). El tamaño de los

pasos se puede seleccionar con la opción TRIM del menú

„T“.El valor por defecto es de 2% (MEDIO).

En la pantalla se muestra el ajuste actual del trimado mediante

una barra. En el ejemplo de la derecha, el punto de bloqueo

del servo de gas/freno se encuentra desplazado en algo me-

nos de la mitad del recorrido del trimado hacia “mayor frenada”.

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