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Scott Spark 2018 Seite 3

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AANGLE TUBE DE DIRECTION 68.5 ° 68.5 ° 68.5 ° 68.5 °
BHAUTEUR TUBE DE DIRECTION 95.0 mm 3.7 in 95.0 mm 3.7 in 105.0 mm 4.1 in 115.0 mm 4.5 in
CLONGUEUR HORIZONTALE TUBE
SUPÉRIEUR 570.0 mm 22.4 in 600.0
mm 23.6 in 630.0 mm 24.8 in 650.0 mm 25.6 in
DHAUTEUR ENTRE-JAMBES
EEXCCENTRAGE AXE DE PÉDALIER -50.5 mm -2.0 in -50.5 mm -2.0 in -50.5 mm -2.0 in -50.5 mm -2.0 in
FHAUTEUR AXE DE PÉDALIER 319.5 mm 12.6 in 319.5 mm 12.6 in 319.5 mm 12.6 in 319.5 mm 12.6 in
GENTRAXE ROUES 1,097.7
mm 43.2 in 1,127.7 mm 44.4 in 1,158.6
mm 45.6 in 1,179.6 mm 46.4 in
HDIST. BOITIER - MILIEU TUBE
SUPÉRIEUR
IDIST. BOITIER - SOMMET TUBE DE
SELLE 410.0 mm 16.1 in 440.0
mm 17.3 in 490.0 mm 19.3 in 540.0 mm 21.3 in
JANGLE TUBE DE SELLE 73.8 ° 73.8 ° 73.8 ° 73.8 °
KLONGUEUR BASES 435.0 mm 17.1 in 435.0 mm 17.1 in 435.0 mm 17.1 in 435.0 mm 17.1 in
LREACH 399.5 mm 15.7 in 429.5 mm 16.9 in 456.8 mm 18.0 in 474.1 mm 18.7 in
MSTACK 586.9 mm 23.1 in 586.9 mm 23.1 in 596.2 mm 23.5 in 605.5 mm 23.8 in
NLONGUEUR POTENCE 60.0 mm 2.4 in 70.0 mm 2.8 in 80.0 mm 3.1 in 90.0 mm 3.5 in
0TRAIL 90.9 mm 3.6 in 90.9 mm 3.6 in 90.9 mm 3.6 in 90.9 mm 3.6 in
FRANÇAISFRANÇAIS
•CONCEPT DU SPARK
Le Spark a le plus prestigieux pédigrée de tous les cadres tout -suspendu de cross-country
jamais fabriqué. A moins de 1749 grammes avec l’amortisseur arrière, le cadrehaut de
gamme est l’un des plus légers du marché. La nouvelle plateforme de suspension n’a
pas été développée uniquement pour alléger et rigidifier le cadre, mais également pour
améliorer sa cinématique. Un ensemble de détails et solutions techniques contribuent à en
faire le meilleur des ensembles de cross-country de tous les temps.
Le SCOTT Spark RC 700 série a été conçu avec des matériaux extrêmement légers. Avec
un poids de 1749 grammes, son cadre avec l’amortisseur est l’un des plus légers tout-
suspendus disponibles à ce jour. En alliant nos exigences de rigidité et en utilisant le standard
BOOST sur nos vélos de compétition, nos ingénieurs ont développé la gamme Spark RC
pour répondre aux compétiteurs qui ne font pas de compromis. Notre poids de référence
a été atteint en utilisant les fibres de carbone les plus légères mais également grâce à notre
procédé de drapage du carbone.
Notre expérience dans la mise en œuvre du carbone est l’un des éléments qui nous permet
de concevoir des cadres aussi légers. L’utilisation d’un mix de nouvelles fibres haut de
gamme en est un autre. Notre cadre SPARK HMX-SL utilise la fibre la plus résistante et
légère à ce jour. Nous utilisons un logiciel d’analyse par éléments finis (FEA) pour déterminer
le drapage des fibres de carbone les plus avancées. Avec notre technologie exclusive
EvoLap, nous pouvons simuler les différentes contraintes sur un cadre virtuel et optimiser la
structure du cadre. Ce qui nous permet de fabriquer des cadres très sophistiqués.
Quand nous avons conçu le nouveau SPARK, nous avions un objectif en tête : créer le
cadre tout-suspendu de cross-country ultime. Si l’on compare l’ancien et le nouveau Spark,
nous sommes passés d’une suspension simple pivot avec biellette sous le tube horizontal
à une suspension simple pivot avec une biellette à basculement avec un amortisseur à
fixation Trunnion. Redéfinir les caractéristiques de la suspension était l’un de nos objectifs
principaux. Nous avons créé un système qui offre de la sensibilité en début de course. Le
support parfait en dessus du niveau du SAG. Et une fin de course optimisée. Le nouveau
Spark a de plus un point de pivot placé plus haut pour améliorer son efficacité au pédalage.
La nouvelle plate-forme de suspension nous a permis de réaliser ce que vous attendiez d’une
géométrie moderne - un angle de direction plus fermé pour plus de stabilité- des bases plus
courtes pour plus de maniabilité et un centre de gravité plus bas pour plus d’adhérence.
Nous l’avons dessiné avec un triangle avant bas pour une position course optimisée et long
avec une courte potence pour la même position et plus de maniabilité. Un tube de selle plus
relevé offre une meilleure répartition du poids et un meilleur transfert de la puissance. Afin
de correspondre à un grand nombre d’utilisateur et une large plage d’utilisation, nous avons
développé sans compromis, une géométrie très performante – une interprétation moderne
de ce qu’attendent les coureurs et utilisateurs progressistes.
•GÉOMÉTRIE / DONNÉES TECHNIQUES SPARK RC 29"
Débattement 100mm/70mm/Climb
Ratio de suspension 2.50
Longueur d’amortisseur 165mm
Fixation triangle avant 40mm
Fixation biellette Trunnion
Diamètre de tige de selle 20x10mm
Jeu de direction 31.6
Débattement fourche bearings: 51.9x40x8 45 ° x 45 °/
41.8x30.5x8 45 ° x 45 °
Longueur de fourche 110mm
Boite de pédalier 500.8mm
Section de pneu max. BB PF92
Taille du plateau 36T max
Max tire width 2.35/60mm
Merci de noter :
la section des pneus peut varier d’une
marque à l’autre. Vérifier que le
dégagement du pneu est adapée lors
du remplacement.
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Scott Spark 2018 Bedienungsanleitung - Deutsch - 10 seiten

Scott Spark 2018 Bedienungsanleitung - Englisch - 10 seiten


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